在智能汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，小通（ID：dianchetong233）對新品最直觀的感受就是，各家車企開始主推 " 智能座艙 " 的理念，新品所搭載的顯示屏，清晰度和流暢度越來越出色，尺寸越來越大，而且功能體驗逐漸豐富且個性。

要想實現(xiàn)這一切，都離不開強大的芯片。說到現(xiàn)在車市知名度最高的車載芯片，高通驍龍 8155 芯片當(dāng)仁不讓。據(jù)了解，8155 芯片在 2019 年正式發(fā)布，基于手機端高通驍龍 855 設(shè)計，擁有專門為車輛 AI 計算部分任務(wù)的 NPU，AI 算力達到 3.0TOPS，在當(dāng)時還是全球首個 7nm 的車載芯片。

（圖源：高通官方）

(資料圖)

不到 2 年的時間，魏牌摩卡亮相，成為了全球第一款搭載 8155 芯片的車型，威馬 W6 和吉利星越 L 也陸續(xù)宣布搭載 8155 芯片。隨著消費者對智能化的要求逐漸提高，以及通過智能化領(lǐng)域來打差異化優(yōu)勢的車企陸續(xù)增多，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企推出了搭載高通驍龍 8155 芯片的車型，再加上座艙領(lǐng)域供應(yīng)商基于高通驍龍 8155 的開發(fā)逐步成熟，車企也開始將高通驍龍 8155 芯片放在更親民的產(chǎn)品上。小通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)，起售價在 20 萬元以內(nèi)的搭載高通驍龍 8155 芯片的產(chǎn)品就已經(jīng)超過了 10 款。

（圖源：魏牌官方）

當(dāng)然，高通驍龍 8155 芯片也有它的局限性。由于高通驍龍 8155 芯片普遍只能實現(xiàn)運行內(nèi)存 12GB，這對于有更高算力要求的車型吃不消，比如擁有五個屏幕的理想 L9。因此，理想 L9 采用了兩顆高通驍龍 8155 芯片，從而實現(xiàn)高達 24GB 的運行內(nèi)存。但是，這也不妨礙發(fā)布至今已有四年的高通驍龍 8155 芯片，依然是車載芯片界的主流。

只不過，車企剛搭載的高通驍龍 8155 芯片還沒捂熱，性能更強的高通驍龍 8295 芯片就來了。

5 月 26 日，高通公司公布了旗下第四代座艙芯片驍龍 8295（SA8295）。根據(jù)高通公布的消息，高通驍龍 8295 芯片將采用了 5nm 工藝制程，其算力達到了 30TOPS。

相比高通驍龍 8155 芯片，高通驍龍 8295 的 GPU 整體性能提升了 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍，一顆芯片就可以支持 11 個顯示屏，同時還增加了集成電子后視鏡、乘客監(jiān)測、信息安全以及機器學(xué)習(xí)視覺（后置、環(huán)視）等功能。

據(jù)透露，搭載高通驍龍 8295 芯片的量產(chǎn)車將會是集度 ROBO-01，零跑在今年 3 月與高通簽署戰(zhàn)略合作，高通驍龍 8295 芯片將會搭載在 B11（內(nèi)部代號）上。此外，數(shù)碼博主 Blood 旌旗透露，小米也將會采用高通驍龍 8295 芯片。

（圖源 @Blood 旌旗）

可以預(yù)見，高通驍龍 8295 芯片可能很快取代高通驍龍 8155 了，而且按照產(chǎn)品需求來講，更愿意擁抱高通驍龍 8295 芯片的無疑是新勢力們。但從目前的車市情況來看，性能更強的車載芯片，其實也并非是所有車企的 " 菜 "，更何況高通驍龍 8155 芯片的價值還沒有被完全開發(fā)出來。

小通（ID：dianchetong233）體驗過不少搭載高通驍龍 8155 芯片的車機系統(tǒng)，但并非所有車機的體驗都足夠流暢，有的甚至還出現(xiàn)明顯的卡頓現(xiàn)象，或者所支持的 APP 功能非常少。要知道，配備高通驍龍 855 芯片的手機產(chǎn)品，在流暢度上都已經(jīng)做得很好了。

換而言之，芯片雖然是車機系統(tǒng)中很重要的一部分，但車企拿到芯片之后不代表萬事大吉，要想讓用戶獲得真正流暢的用戶體驗，車企還得不斷增強軟硬件方面的協(xié)同能力。

（圖源：極氪官方）

還記得在去年 7 月，極氪自己花了 3 億元將極氪 001 的高通 820A 免費更換為高通旗艦級 8155。此舉確實贏得眾多網(wǎng)友的認可，畢竟極氪 001 在上市之初就被不少車主投訴車機卡頓等問題。但實際在免費更換高通驍龍 8155 芯片之前，極氪便發(fā)布了 ZEEKR OS 2.0 正式版，不僅車機流暢度得到明顯提升，同時還進行了 59 項功能的提升優(yōu)化。此外，那些沒有配備高通驍龍 8155 芯片的新勢力車型，車主針對其車機系統(tǒng)的投訴也并不多。

（圖源：雷科技拍攝）

不難看出，高通驍龍 8155 芯片是 " 乘號 "，對快速提高用戶體驗有明顯幫助，但如果車企在軟硬件方面協(xié)同能力上的 " 基礎(chǔ)數(shù)字 " 不夠大，" 乘號 " 的效果自然不會達到預(yù)期。

當(dāng)然，市面上還有采用其他芯片的車企，當(dāng)中受到普遍好評的有兩家——特斯拉和問界。

對于特斯拉車型，我們很少聽到車主抱怨車機系統(tǒng)不好，但第一批選擇特斯拉的朋友可能就沒那么開心了，老款車型搭載的英特爾 A3950 芯片性能較差，車機卡頓非常嚴(yán)重。而更換新版的 AMD Ryzen 芯片之后，其 CPU 性能和 GPU 大約是高通驍龍 8155 的兩倍和 1.5 倍，相當(dāng)于當(dāng)下的 PS5 游戲主機。

（圖源：特斯拉）

雖然華為多次聲稱不造車，但余承東表示 " 要和車企一起造最好的車 "，而問界很多車型上搭載的車機芯片，就是來自華為自研的麒麟 990A 芯片。從參數(shù)來看，麒麟 990A 芯片的整體算力達到 3.5TOPs，比高通驍龍 8155 芯片的算力要強一些。而且得益于注重生態(tài)系統(tǒng)營造的華為鴻蒙系統(tǒng)，車機流暢度和功能豐富度與當(dāng)下主流手機媲美。

多家品牌的相互競爭，才能促進車市良性發(fā)展，這正是小通（ID：dianchetong233）喜聞樂見的。不過，有些傳統(tǒng)車企之所以選擇高通驍龍 8155 芯片，并不是因為想通過芯片為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗，而是讓芯片成為自己的營銷工具罷了。

當(dāng)國內(nèi)車市競爭趨于白熱化，本來并不屑于選擇高通驍龍 8155 芯片的傳統(tǒng)車企，最后不得不花上更高的成本來選購。我們不難發(fā)現(xiàn)，很多車企在做宣傳時會投入較大的成本來告訴大家這款車是 " 搭載高通驍龍 8155 芯片 " 的，但在這當(dāng)中，要承認不愿意投入成本在軟硬件協(xié)同上的車企也是存在的。

大部分情況下，細節(jié)確實體現(xiàn)出很多方面。但小通（ID：dianchetong233）認為，與其在市場熱度上做文章，不如腳踏實地提高旗下產(chǎn)品的競爭力，這才是消費者真正想見到的。