這輛混動思域的內部如何？今天我們就把這輛車拆開，從前后防撞梁開始跟聊聊。

【資料圖】

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，內部有一根與汽油版思域一致的防撞梁，都是鋁合金材質。厚度為3.14毫米，汽油版的厚度為3.05毫米，兩者相差不多，能覆蓋車頭的77.71%。

十一代之前拆過的國產思域，都是單層沖壓鋼板前防撞梁，而美國版早就是鋁合金，現在的思域在前防撞梁方面，終于與國際接軌了，終于不區別對待了。

前防撞梁與汽油版一致，雖然是鋁合金材質，但呈“C”字形，并不是封閉式結構，還是差一些。

并沒有行人保護泡沫，而是采用廉價的塑料殼進行緩沖。

緩沖塑料殼里藏了一根橡膠氣壓管，兩端連接氣壓傳感器。終于采用了比較先進的引擎蓋彈起觸發裝置，不再像雅閣那樣使用G值傳感器，被小動物撞一下都會誤彈。

相比汽油版，混動版的散熱器上多了一層防護網。

“Shotgun”兩者保持一致，采用環抱封閉式結構，能有效幫助25%偏置碰撞測試。

混動版也采用了雙鋁合金吸能盒，內部帶有加強吸能結構，有效的提升吸能效果。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

后防撞梁是一根單層沖壓鋼板，厚度為1.68毫米，覆蓋車尾的65.91%，與同年代汽油版車型保持一致。相比老款，除了兩廂思域后防撞梁是鋁合金之外，其余都是單層沖壓鋼板，但美版思域的后防撞梁則是雙層鋼板。

后吸能盒是獨立可拆卸結構，帶有潰縮褶皺和打孔，與汽油版保持一致。

后防撞梁凸出于后備箱蓋，能起到一定的保護作用。

碰撞測試

目前第十一代本田思域在美國IIHS進行過碰撞測試，取得了2022年度“安全之星Plus”的成績，還是不錯的。在歐洲E-NCAP碰撞測試中，混動思域得到了5星的好成績。

因為在E-NCAP新規中，增加了對車內前排中央氣囊的評分，因此一向注重成本控制的本田在歐洲市場的車型安裝了前排中央氣囊。

法國地區本田官網給出的第十一代思域用戶手冊中，明確指出，除了前排座椅兩側氣囊之外，還有中央氣囊。也就是說，歐盟國家銷售的第十一代思域，配備了11個氣囊。

然而，在中國東風本田給出的第十一代思域用戶手冊上，明確指出了10個氣囊的位置，并沒有中央氣囊。

英國本田官網給出的第十一代思域用戶手冊上，同樣也只有10個氣囊，沒有中央氣囊。

造成這種情況的原因很簡單，就是為了省錢，沒有第三方監督，第三方媒體報道，商人永遠要降低成本，追求更大利潤。2020年歐洲的E-NCAP引入了中央氣囊概念，配備中央安全氣囊會得到加分。恰巧在2020年1月，英國正式“脫歐”，所以在英國上市的車就很少有廠家會裝中央氣囊。當然，中國就更是一片空白了。所以，只有歐盟用戶才享受到了中央氣囊的安全保護。

總結

沒有監督的結果

這輛十一代混動本田思域，防撞梁部分基本與汽油版沒有差別。都是鋁合金前防撞梁，比以往國產思域的鋼板防撞梁有了明顯提升，終于和國外用戶同等待遇了。

但是，歐洲版車型上有的前排中央氣囊卻沒有出現在國產思域身上。因為歐洲的E-NCAP碰撞測試里面有中央氣囊的評分，所以歐洲用戶才會享受到中央氣囊的保護，而中國的碰撞測試、監管機構、媒體報道都沒有涉及中央氣囊。由此可見，如果沒有相關機構的約束，沒有正義媒體的監督，下限就會變得肆無忌憚，看看“脫歐”之后的英國，就是明顯的例子。

如果今后的媒體和機構都是老好人，你好我好那么這個市場造的車只能越做越差，最終倒霉的，只能是消費者！

那么輛車的底盤情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款本田思域混動防撞梁評分