▲8月8日，深圳市福田區(qū)梅林路人行道經(jīng)過改造后寬敞明亮。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝

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深圳新聞網(wǎng)2023年8月13日訊（深圳晚報記者 董玉含）交通更便利，出行更順暢。今年以來，深圳以滿足市民多元化出行角度為出發(fā)點，豐富交通網(wǎng)絡“毛細血管”，全方位提升交通出行便利度，打造市民滿意的“惠民交通”。今年上半年全市累計優(yōu)化調(diào)整公交線路59條，上半年新增宜停車泊位970個，全年還將打通100個擁堵節(jié)點，完成400公里非機動車道新改建……高品質(zhì)的交通建設，人性化的交通服務，為深圳人的日常出行增添更多幸福感。

提升“黃金干線”公交運力

市民從家門口直達上班點

深南大道作為深圳重要的東西走向公交客流走廊之一，承擔著羅湖、福田和南山等區(qū)域的公交聯(lián)系和轉(zhuǎn)換功能。公交M191線路全線貫穿深南大道，服務寶安、南山、福田、羅湖、鹽田5區(qū)。為更好地方便市民出行，為市民提供“高效、快捷、高品質(zhì)”的出行服務，結合OD客流大數(shù)據(jù)分析以及站點實地勘察，今年4月，市交通運輸局對M191線進行快速化改造。

改造后的M191深南快線全線實施跳站式停靠，停靠站點由上行47個、下行48個減少至上行28個、下行30個。精簡站點后，市民可從寶安直達南山科技園，而到福田、羅湖則可節(jié)省10至20分鐘，到大梅沙節(jié)省30分鐘以上。

家住寶安的李先生就是一名科技園上班族，兩點一線的通勤距離讓李先生成為M191線路的忠實乘客。自從該線路快速化改造之后，李先生別提有多高興了。“票價不變，候車乘車時間都變短了，上班不僅更方便，也更舒適了！”

M191線沿途經(jīng)過世界之窗、錦繡中華、科技園、上海賓館、地王大廈、門診部、梧桐山風景區(qū)、鹽田港西地鐵站、大梅沙海濱公園、東部華僑城等標志性站點。停靠站點多，運行時間長，日均承運客運量逾1.5萬人次。改造后，線路發(fā)車頻率更高。M191深南快線的早晚高峰期發(fā)車間隔為3至6分鐘一班，平峰期間隔為10至19分鐘一班，高峰期全線單邊運行時間縮減30至40分鐘。市民乘客候車時間更短，乘坐體驗也更友好舒適。平均候車時間由9分鐘降至5分鐘，乘車體驗提升明顯。

此外，市交通運輸局創(chuàng)新公交運營模式。今年已選取125條公交線路試點準點服務，已實施10組“干線+接駁線”免費換乘措施，選取M313等5條線路試點“響應式停靠”運營模式，進一步提升市民公交出行準點率和公交運營速度。

分類施策打通堵點

市民駕車更“絲滑”

交通擁堵，一直以來是超大型城市管理的一大“痛點”。今年，治堵被持續(xù)納入市政府民生實事，全年將打通100個擁堵節(jié)點。隨著《深圳市交通綜合治理2023-2024年工作計劃》的實施，一系列擁堵治理舉措正在全市鋪開。目前，在口岸周邊、干道長期堵點、產(chǎn)業(yè)園區(qū)重要通道、學校醫(yī)院周邊等熱點區(qū)域，交通部門采取分類施策，對癥下藥，進行綜合治理并已初見成效，一批令市民頭疼的長期“堵點”被打通。

位于福田區(qū)香蜜湖街道的廣深高速福田收費站，銜接廣深高速與深南大道，所在路段承擔西麗片區(qū)、安托山片區(qū)、農(nóng)林片區(qū)、竹子林片區(qū)與下沙片區(qū)的快速轉(zhuǎn)換功能。過往，收費站共設置有4條ETC車道，3條人工車道以及1條人工ETC混合車道，早高峰期間下高速需求為2305輛/小時，其中往竹子林方向交通量為340輛/小時，往濱海大道方向交通量為1965輛/小時；ETC收費占比達79.3%。受ETC布局限制，對收費站離場車流造成一定干擾，存在一定的安全隱患。為緩解出口車流交織問題，市交通運輸局通過系統(tǒng)分析研究，重點優(yōu)化了ETC車道布局，在6#、7#出口車道增加了ETC收費功能，并結合實時交通需求靈活調(diào)整車道功能，在保障收費車道利用率最大化的前提下，有效緩解了下游廣場的車流交織問題。

深晚記者近日在現(xiàn)場看到，改造實施后，收費站高峰期離場效率及排隊長度均有明顯改善。

在位于光明區(qū)的東長路，深晚記者看到，經(jīng)過近期交通部門全面攻堅，這條南北向交通主干道已煥然一新，市民駕車行駛通過十分“絲滑”。

據(jù)周邊居民介紹，東長路過去受制于規(guī)劃調(diào)整、征地拆遷等問題，施工一直斷斷續(xù)續(xù)，多年都未完全打通，導致片區(qū)居民出行繞行距離長，高峰時段沿線社區(qū)內(nèi)部及松白路交通擁堵現(xiàn)象嚴重。

以問題為導向，以群眾所需為落點，市交通運輸局將東長路建設作為重要民生實事全力推進，多次組織現(xiàn)場調(diào)研、召開大會戰(zhàn)指揮部會議，協(xié)調(diào)東長路概算調(diào)整、土地整備等事宜，督促加快工程進展，解決道路建設中的各種障礙，有效推動建設如期完工。

“通車后的主干道將沿線東環(huán)大道、雙明大道、太陽路、周家大道、東升路、東明大道等道路串聯(lián)起來，打通了光明交通大動脈，極大改善了我們居民的出行環(huán)境。”片區(qū)老居民楊女士表示，新路還暢通了馬田、鳳凰兩大片區(qū)之間的通連，提升了片區(qū)微循環(huán)，“去哪兒都更方便了！”

“我們的擁堵治理行動，采取‘推動分類施策，挖掘存量潛力’的對策，根據(jù)全市交通擁堵區(qū)域分布、出行需求及特征分析，對依托交通大數(shù)據(jù)平臺和聚焦民生熱點問題遴選出的337個擁堵區(qū)域進行分類，結合不同類型片區(qū)擁堵內(nèi)因，提出相應解決思路。”

市交通運輸局相關負責人介紹，接下來，交通部門將重點治理口岸周邊擁堵問題和主干道擁堵節(jié)點。今年內(nèi)，全市將優(yōu)化不少于100個點位的信號管控，推動不少于30所醫(yī)院、學校周邊交通綜合治理，打通20條斷頭路等交通擁堵綜合治理工作，不斷提升市民交通出行品質(zhì)，為城市高效運轉(zhuǎn)提供有力支撐。

新增近千個宜停車泊位

緩解自駕出行停車難題

近年來，深圳持續(xù)完善慢行出行網(wǎng)絡，加快建設補齊深圳非機動車道短板，打造安全、連續(xù)和舒適的城市慢行交通體系。根據(jù)市政府民生實事計劃，今年全市將完成約400公里非機動車道新改建，主要集中在寶安、龍崗、龍華等區(qū)域。

深晚記者了解，截至7月底，市交通運輸局已完成月亮灣大道、梅林路、幽蘭路等一批道路的非機動車道改造，累計總長度約212公里。

此外，為推動深圳“公交都市”建設，促進惠民公共交通優(yōu)先發(fā)展，深圳規(guī)劃今年對100座以上公交簡易站臺、舊站臺進行標準化改造，進一步完善公交基礎設施。“結合全市公交中途站實際情況，我們出臺了《2023年度公交“四站工程”工作方案》，對公交候車亭的站臺、站亭、站架、站牌進行標準化建設，加強公交安全管理、改造公交列車化站點等。”市交通運輸局有關負責人介紹，上半年，全市已完成公交站臺標準化改造41座，提升了全市公交中途站服務水平，改善了市民候車環(huán)境。

停車是司機們最為關心的交通問題之一。為提供優(yōu)質(zhì)高效的停車服務，市交通部門對全市宜停車泊位的規(guī)劃設置以及運行情況進行評估，以此為科學依據(jù)來持續(xù)優(yōu)化全市宜停車泊位的規(guī)劃實施。據(jù)了解，截至6月底，全市今年已施劃新增宜停車泊位970個，其中原特區(qū)內(nèi)243個，原特區(qū)外727個，進一步緩解了市民“停車難”問題。