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2023年6月30日，瑪莎拉蒂GT2于2023年Fanatec GT2歐洲系列賽首次亮相。新車是基于MC20超級跑車開發而來的非公路認證賽車，此次是作為賽道專屬GT2級別車型亮相，繼承了曾在2004年至2010年間參加FIA GT錦標賽的MC12的輝煌與榮耀。

外觀方面，瑪莎拉蒂GT2的前臉采用了全新設計，以瑪莎拉蒂標志性的風格展現個性，并根據散熱和空氣動力學需求進行了細節調整。引擎蓋區域進行了重新設計，特別是增加了用于排出熱空氣的風道，以進一步幫助車輛提升賽道表現。

為了適應更寬的輪距，瑪莎拉蒂GT2的前翼子板經過了重新設計，上部和后翼子板增均加了通風口，并在后部區域增加了一個新的進氣口，以增加散熱器的空氣流動。車頂區域和后窗也經過了重新設計，引入了一個特別設計的進氣口來連接后窗區域，有助于排出引擎的熱氣，尾翼則通過結構支柱與車身連接。

瑪莎拉蒂GT2在后部以及車身上部沿用了MC20的設計，車身下部則采用了符合空氣動力學原理的獨特元素，以便將性能提升到極致。

內飾方面，瑪莎拉蒂GT2保留了MC20的設計風格，并進一步將其推進到極致，以實現最大的功能性。位于儀表盤上方的“大翅膀”造型方向盤在視覺和美感上產生出強烈的沖擊力，而瑪莎拉蒂MC20專屬的標志性人體工程學設計，也在瑪莎拉蒂GT2這個賽車版本中保留了獨有的格調，并進一步增強個性與實用性。

瑪莎拉蒂GT2的內飾設計，通過一系列結合高新技術與人文關懷的技術細節提升了性能，包括安置在碳纖維中央通道內的指令控制臺，可定制的6.5英寸全彩賽車儀表盤等等，以更具現代美感的整體設計實現極致的駕駛性能。

值得一提的是，瑪莎拉蒂GT2是一款“以駕駛員為導向”的車型，駕駛員將位于駕駛艙的中央。另外在車輛的整個內飾結構中，碳纖維是當之無愧的主角，以進一步實現輕量化。同時，車輛的內飾細節也經過精心打造，以確保極佳的操作性，例如具備反光技術，用于夜視的特色黃色標貼等。

瑪莎拉蒂GT2的駕駛艙源自MC20，但完全是面向專業賽道而設計。在瑪莎拉蒂GT2的駕駛艙內，MC20以簡潔為原則、以駕駛員為導向的設計得以繼承，同時將駕駛位置進一步理想化，從而讓賽車手能夠專注于比賽并在直接可見和可控的情況下保持對車輛的最大控制。

源自MC20的蝴蝶門設計，既讓賽車手進入瑪莎拉蒂GT2更加便捷，又充分考慮到了添加FIA國際汽聯認可的防滾架的需要。瑪莎拉蒂GT2采用了符合最高賽車標準的、經過認證的座椅，可為賽車手提供完美的頭部保護和優化的橫向及縱向約束，車輛配備的是FIA認證的6點式賽車安全帶。

賽車的踏板組合、轉向柱均可調節，以便賽車手能夠找到最佳的駕駛位置。方向盤提供多種功能，使用旋鈕選擇器切換各種設置，包括ABS、牽引控制、發動機啟動、無線電、維修站操作、雨刮器等的快捷按鈕。

專用的儀表顯示必要的數據，可以清晰且快速地顯示車輛、發動機、變速箱、輪胎參數和選擇的校準圖、圈速和最佳圈速。空調系統也經過了重新設計，出風口直接朝向車手。此外，車輛可選配后視攝像頭顯示器，便于觀察車輛后方的情況。

瑪莎拉蒂GT2采用與MC20及MC20 Cielo相同的超輕型碳纖維底盤，以保證極輕、無可妥協的扭轉剛性和卓越的賽道操控性。鋁制前后子框架經過優化，以適應賽道使用。

此外，工程師針對瑪莎拉蒂GT2，開發了一種全新的懸掛幾何結構，懸掛彈簧、減震器和防側傾桿都是專為瑪莎拉蒂GT2定制的，并可根據每個賽道環境進行完全調整和調校。整個底盤設置根據特定的賽車輪胎（干胎和濕胎）進行了調整。

轉向系統采用專門的賽車校準，剎車系統適應嚴苛的賽道使用，配備專用的通風盤、卡鉗和剎車片，以及優化的冷卻系統，還有專為將新鮮空氣直接引導到輪轂區域而設計的特殊碳纖維風道。ABS系統也是特定的，根據不同的設置進行校準，可為車手提供多種選擇，以適應其駕駛偏好和不同的賽道。另外，胎壓監測系統則作為可選配件。

瑪莎拉蒂GT2的發動機源自MC20超級跑車的“Nettuno海神”發動機，這款V6發動機只需要進行少量更新即可達到GT2賽車性能所需的標準。值得一提的是，GT2發動機受益于MC20 “Nettuno海神”發動機的技術革新，即瑪莎拉蒂雙火花塞預燃室系統，讓車輛的性能得以突破極限。

這款發動機保持了90°V型6缸雙渦輪增壓布局，排量為3.0升，采用干式油底殼設計，可提供621馬力的功率，7500轉/分鐘；同時擁有出色的扭矩，從3000轉/分鐘開始達到730牛·米。功率重量比為207馬力/升，壓縮比為11:1，沖程為82毫米，缸徑為88毫米。

最為核心的技術仍然是雙火花塞預燃燒系統。這項技術曾用于F1賽車，如今在瑪莎拉蒂GT2上使用。該系統基于三個主要組件：位于中心火花塞和傳統燃燒室之間的預燃室；側面火花塞，在不需要使用預燃室的工作點上，作為輔助以確保發動機燃燒正常；以及雙間接和直接噴射系統，以確保燃料和空氣的完美混合。

此外，發動機的渦輪增壓器和排氣歧管進行了修改，以提供更高的增壓壓力和峰值功率時的更高效率，并通過不同的排氣系統降低背壓，以保證在世界各地的所有賽道上達到相同的性能水平。

為滿足賽車需求，該發動機還設計了新的排氣線路，并配備了特殊的進氣口和冷卻布局，以最大限度發揮所有系統的性能。排氣線路采用中央安裝的雙排氣尾管。

發動機的標定也進行了修改，可為駕駛員提供不同參數圖譜（可通過方向盤上的專用旋鈕選擇），旨在實現最大性能并適應任何賽道。賽車規則還要求特別關注調校限速裝置以及特殊的賽車條件，如安全車排隊、滾動起步等。

與這臺“Nettuno海神”發動機相匹配的是專用的傳動系統，包括6速順序賽車變速箱（通過撥片換擋），通過專用油/氣換熱器進行內部強制潤滑和冷卻。此外，瑪莎拉蒂GT2還配備了賽車離合器、限滑機械自鎖差速器和專用半軸，車輛采用的是純后驅動力布局。