智通財經APP獲悉，6月2日，乘聯會發文稱，隨著國家鼓勵車市發展，對車購稅減稅政策實施，去年6月以來的車市實現了爆發式的增長。尤其入門級燃油車是民生車型，30萬以下的燃油車減稅讓更多百姓獲益，也使市場獲得一定的修復。未來隨著車購稅的減免稅政策逐步調整，新能源車近期仍將獲得千億級的巨大的政策支持而強勢增長。

一、車購稅的國家稅收占比下降

在國家總體稅收中，除了車購稅外，其它主力稅收都是較大增長的，尤其是個人所得稅增長是較快的。車購稅的占比在2%左右，考慮到拉動新能源車發展，近兩年的車購稅是僅有的幾項稅收收入下降的。車購稅總額在2022年相對于2015年下降了10%。

(資料圖)

二、2022年車購稅政策對車市促進巨大

2022年4-6月乘用車市場零售迅速暴增，6月達到197萬輛，車購稅減半政策推動車市實現超強增速。

由于市場前期積壓的消費逐步釋放，6-9月乘用車零售始終保持高位。這也改變了2022年的車市增長特征，實現了稅收驅動的高增長。

從去年6-9月的車購稅減半政策推出的效果看很好，2022年6-9月國內零售756萬輛，創出當期的歷史新高，體現政策推動前期受抑制的消費釋放效果是很好的。

三、車購稅減稅促進車市發展

近幾年車購稅的稅收收入趨于穩定，2022年出現1,122億元的下降，其中乘用車的燃油車車購稅減稅政策效果明顯。同時新能源車的滲透率大幅提升也推動了車購稅的減稅效果更強。

四、車購稅稅收進度特征

近幾年的車購稅的稅收呈現逐步下降的趨勢，這與新能源車的滲透率不斷提升是密切相關的，也體現了對車市的促進較大。

五、車購稅免稅政策對新能源乘用車市場發展促進巨大

這其中的銷售額是簡化計算的，沒包含進口車。隨著進口車的逐步萎縮，其影響逐步縮小。

車購稅稅收減免的力度逐步大于新能源補貼的力度。隨著新能源車規模的擴大，今年的新能源免稅金額將超過1,000億元。如果明年后年延續，則有希望在2025年免稅金額達到近2,000億元，這是遠高于新能源補貼的力度，對新能源車發展將有巨大的推動作用。

六、新能源車的能量密度提升緩慢

純電動車目前主力電池能量密度區間在125到160之間，近期表現比較突出的是140到160的電池占比比較高，達到42%的比例;但能量密度160以上的電池相對于2020年出現了明顯的下降，這主要還是因為磷酸鐵鋰電池對三元替代，帶來的能量密度下降;而125以下的能量密度的產品也出現了小幅下降的態勢，從2020年14%的比例下降到了目前8%。

七、插混的百公里電耗也是有提升潛力的

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020-2023年的純電動乘用車的電耗13度。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年純電動車的能耗12.3度，2023年13度左右水平。

高耗能主要是部分乘用車類別的客車類產品巡航短、電耗高，這是符合貨運功能特征的乘用車產品，而且還能拿到積分和油耗補貼積分，效果很好。

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