5月份,長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4首搭哈弗梟龍MAX強勢來襲,其“四驅性能體驗,兩驅價格能耗”的獨有技術優勢,全新Hi4對現有混動技術形成的差異化優勢,正在倒逼其它品牌跟進布局雙電機四驅技術,引發了混動行業新一輪的技術革命。
(資料圖片)
在本場活動中,長城汽車齊聚近50家區域媒體,分享了全新Hi4技術的領先優勢及價值,在深度交流溝通環節中,全新Hi4技術相較傳統混動技術顛覆性的創新突破,以及在川蜀地域復雜行車工況下全能的駕駛表現,激發了與會媒體的熱烈響應。
長城汽車全新Hi4媒體溝通會成都站專家技術交流
全維度的技術革新——全新Hi4開啟全民電四驅時代
如果說quattro是燃油時代的四驅王者,那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時代的電四驅標桿。
在此次成都媒體溝通會上,通過開場多組全新Hi4技術與場景視頻,讓與會媒體對全新Hi4技術實力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實力等多維度,均比傳統機械四驅表現更為突出。
全新Hi4能有比肩乃至超越傳統四驅王者的實力,不僅來源于其能夠打破時代的視野局限性,更在于全新Hi4真正通過技術創新為用戶出行提供了更多性能價值優勢。在行業還普遍僅僅致力于滿足新能源用戶對能耗經濟性痛點的時候,長城汽車已經在前置滿足用戶對駕駛體驗的爽點;當行業還糾結于三電孰強孰弱的時候,長城汽車已經從底層架構、整車協同等更高維度出發,以同樣的價格為用戶打造超級電四驅,打破傳統混動“性能、效能、價格”的不可能三角。
過往串并聯構型混動雙電機只有兩驅,而全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統,采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”,讓前軸單電機在不同工況下,可以分別實現發電和驅動兩種作用,在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下,打造串并聯四驅電混架構,拓寬了用戶出行場景。
而且全新Hi4還實現了iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破,通過毫秒級監測頻次,快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節,實現智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配,能夠完美應對“低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景,最大程度保證車輛行駛安全。對于全新Hi4的不同工況應對能力,現場媒體深為贊同“對比傳統混動技術,全新Hi4在道路通過性及工況適應性有著絕對優勢,尤其是在險山惡水的川蜀地區”。
此外機電耦合傳動系統,也創下新高度,實現發動機直驅近全速域的工況覆蓋,滿足用戶全場景的駕駛需求;全新Hi4還獨創智能能量管理系統,可實現 “3擎9模”動力模式靈活切換。
在新能源混動技術性能時代、效能時代之后,全新Hi4正在開啟混動的第三個時代,也就是全民電四驅時代,為用戶帶來全新的價值體驗。
顛覆性的用戶價值——全新Hi4“立”足底氣
技術的價值在于應用,在于為用戶帶來切實利益。正如溝通會上媒體所言:“全新Hi4擁有的’四驅體驗,兩驅價格、四驅性能,兩驅能耗’差異化優勢,讓哈弗梟龍MAX立于不敗之地,成為目前混動用戶的第一選擇”。相較于傳統混動,全新Hi4通過技術創新,為用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。
受邀媒體嘉賓現場體驗哈弗梟龍MAX
在經濟性上,全新Hi4通過發動機+雙電機三動力源雙軸分布的混動“新構型”,相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本低的優勢,實現“四驅的體驗,兩驅的價格”。除了購車價格的優勢,全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優勢。
全新Hi4采用熱效率高達41.5%的混動專用發動機、傳動效率98%的前驅動總成、電機效率96.5%的后驅動總成等一系列的高效硬件配置,并通過智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相互搭配,可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式,并進行精細化動力控制,達成整車系統能耗大幅降低,而且能量回收模式也進一步細化,實現更低的油耗表現,也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX的能耗表現便超越預期,其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km,WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。
此外發動機以及前后軸驅動總成等動傳系統的高效協同配合、動力智能控制減少不當操作引發的零部件損耗、全新Hi4產品制造中的質量嚴格把控,都讓關鍵組件的壽命可大幅延長,在另一個維度上為用戶降低用車成本。
全新智能電混四驅技術Hi4發動機+變速箱總成
在駕駛體驗上,長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合,并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統,實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節,全面保障動力性能、安全穩定性、平順舒適性以及道路通過性,實現全速域的超強加速能力,雪面坡道起步、爬坡能力更強,低附路面不打滑不失控,高速過彎高極限、駕駛更自信,連續過彎循跡性好、駕駛更輕松,陷車場景脫困更強等六大場景駕馭優勢,讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面,到哪都能開。
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