8月25日，成都車(chē)展正式開(kāi)幕。在成都車(chē)展前夕，東風(fēng)汽車(chē)（600006）進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和新品牌東風(fēng)納米統(tǒng)一為“東風(fēng)”品牌，由集團(tuán)統(tǒng)一管理。同時(shí)“東風(fēng)”品牌與嵐圖、猛士并立。

在東風(fēng)納米品牌發(fā)布會(huì)后，貝殼財(cái)經(jīng)記者也受邀與東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委副書(shū)記、副主任楊彥鼎和東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌進(jìn)行了深度溝通。對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)的發(fā)展，東風(fēng)納米的品牌規(guī)劃，甚至合資品牌未來(lái)的出路，幾位企業(yè)高管都給出了他們的看法。

【資料圖】

風(fēng)神、eπ和納米三合一為東風(fēng)品牌，與嵐圖、猛士并立

貝殼財(cái)經(jīng)：能否再介紹一下目前東風(fēng)自主品牌的布局？

尤崢：東風(fēng)在“十三五”末期以及“十四五”期間，先后發(fā)布了嵐圖、猛士、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米品牌。嵐圖品牌與猛士品牌走向高端。目前東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米統(tǒng)一歸“東風(fēng)”品牌，與嵐圖和猛士并立。

東風(fēng)風(fēng)神在DSMA平臺(tái)上專(zhuān)做PHEV（插電混動(dòng)）車(chē)型，節(jié)能車(chē)型，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)需求還會(huì)持續(xù)存在。東風(fēng)eπ會(huì)做純電和增程，解決大6座與里程焦慮問(wèn)題。東風(fēng)納米打造純電國(guó)民車(chē)，產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候會(huì)給客戶(hù)一個(gè)驚喜的價(jià)格。

貝殼財(cái)經(jīng)：三個(gè)產(chǎn)品品牌一體化背后的背景和目的是什么？

陳昊：東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和新品牌東風(fēng)納米由集團(tuán)一體化管理，其背景和目的主要有三個(gè)方面。

第一，表明東風(fēng)全力以赴做好自己的“東風(fēng)”品牌，這次改革東風(fēng)在自主乘用車(chē)品牌方面將進(jìn)一步清晰和精煉，大的叫“東風(fēng)”品牌，乘用車(chē)就是東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米，這三個(gè)產(chǎn)品品牌渠道未來(lái)是獨(dú)立的，后續(xù)會(huì)進(jìn)一步整合資源，進(jìn)一步提高效率，更多是做好“東風(fēng)”品牌。

第二，提高效率，集全集團(tuán)力量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)以后，三個(gè)產(chǎn)品品牌由集團(tuán)總部直接管理，原來(lái)集團(tuán)總部更多是參謀協(xié)調(diào)，三個(gè)產(chǎn)品品牌的營(yíng)銷(xiāo)工作目前由我在負(fù)責(zé)，商企和研發(fā)基本上是尤總在分管，這是微笑曲線(xiàn)兩端，尤總管前端商品企劃和研發(fā)，我在后端管營(yíng)銷(xiāo)，風(fēng)神工廠(chǎng)和東風(fēng)納米工廠(chǎng)也做了整合，便于一體化管理，更多是讓整個(gè)集團(tuán)合力推動(dòng)?xùn)|風(fēng)新能源發(fā)展。

第三，還是切實(shí)擔(dān)當(dāng)央企的責(zé)任。我們?cè)诰o鑼密鼓推動(dòng)后續(xù)的落地工作，目前業(yè)務(wù)基本沒(méi)有太大影響，我們本著堅(jiān)定、平穩(wěn)、有序的原則，在推動(dòng)組織和人員調(diào)整，但是生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)還是在繼續(xù)，沒(méi)有造成太大影響，營(yíng)銷(xiāo)就是成建制的把風(fēng)神的營(yíng)銷(xiāo)放到銷(xiāo)售公司來(lái)，商企在集團(tuán)的規(guī)劃部門(mén)，制造不會(huì)有太大的影響，我們正在有序往前推進(jìn)。

貝殼財(cái)經(jīng)：東風(fēng)納米是全新產(chǎn)品品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如何破局？

陳萌：東風(fēng)納米定位“國(guó)民純電專(zhuān)業(yè)品牌”。在汽車(chē)剛剛進(jìn)入家庭的時(shí)候，國(guó)民車(chē)就是代步車(chē)，是以低價(jià)或者是入門(mén)非常便宜來(lái)做的。

從目前看，全民進(jìn)入小康社會(huì)以后，國(guó)民車(chē)是品質(zhì)代步，是價(jià)值感和用戶(hù)使用場(chǎng)景相結(jié)合，要做到滿(mǎn)足客戶(hù)美好出行的需求，比如說(shuō)空間、質(zhì)量、安全保障，科技帶來(lái)的乘車(chē)愉悅感，到最后還是要通過(guò)技術(shù)質(zhì)量和品牌達(dá)到用戶(hù)的滿(mǎn)意。

我們認(rèn)為市場(chǎng)上走得快的不一定走得遠(yuǎn)，市場(chǎng)這么卷，還是要回歸到汽車(chē)的本質(zhì)，還是要打造滿(mǎn)足客戶(hù)場(chǎng)景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠(yuǎn)，如果純粹靠低價(jià)或者是虧損或者靠噱頭是走不遠(yuǎn)的。東風(fēng)納米這個(gè)產(chǎn)品品牌發(fā)布得比較晚，我們積累了很多經(jīng)驗(yàn)，也看到了很多成功和失敗案例，也請(qǐng)你們相信我們對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的理解和對(duì)客戶(hù)的理解。

目前，東風(fēng)納米已積累了自研純電架構(gòu)，后續(xù)還有可能應(yīng)用輪轂電機(jī)、固態(tài)電池和超級(jí)快充等技術(shù)。

市場(chǎng)上的車(chē)比想買(mǎi)車(chē)的人多，預(yù)測(cè)2025年B級(jí)及以下新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超270萬(wàn)輛

貝殼財(cái)經(jīng)記者：你們?nèi)绾慰创袌?chǎng)的變化？國(guó)民車(chē)市場(chǎng)前景如何？未來(lái)動(dòng)力模式銷(xiāo)量可能是什么樣的？

陳昊：第一個(gè)問(wèn)題。本質(zhì)上看，市場(chǎng)上的車(chē)比想買(mǎi)車(chē)的人要多，大家說(shuō)價(jià)格在下降也好，消費(fèi)在降級(jí)也好，我們今天在跟一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商聊，最近市場(chǎng)上客戶(hù)的征信在下滑，很多買(mǎi)車(chē)的人想去做貸款的時(shí)候被通過(guò)的概率在減少，這也是反映了目前市場(chǎng)的真實(shí)聲音。

第二個(gè)問(wèn)題，國(guó)民車(chē)市場(chǎng)有幾個(gè)數(shù)據(jù)，不一定完全準(zhǔn)確，我們預(yù)測(cè)到2025年左右B級(jí)以下車(chē)新能源市場(chǎng)在270萬(wàn)到300萬(wàn)；我們有一個(gè)調(diào)查，70%車(chē)主最后會(huì)購(gòu)買(mǎi)15萬(wàn)元人民幣以下的車(chē)輛，隨著充電的便利性和電池技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)B級(jí)電車(chē)我們認(rèn)為量會(huì)越來(lái)越大，賣(mài)好東風(fēng)納米品牌的產(chǎn)品，渠道下沉和布局很關(guān)鍵，這個(gè)可能是我們的細(xì)節(jié)問(wèn)題。

第三個(gè)問(wèn)題，三種動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)各自占比多少，這個(gè)不太好預(yù)估，一是取決于中國(guó)國(guó)7排放法規(guī)什么時(shí)候出來(lái)，到底有多嚴(yán)，第二個(gè)取決于PHEV到底未來(lái)能不能繼續(xù)長(zhǎng)期算新能源車(chē)，包括2027年底新能源購(gòu)置稅減免政策結(jié)束以后，和國(guó)7什么時(shí)候發(fā)布可能存在一系列關(guān)系，所以外部存在不確定性，但是我覺(jué)得新能源占比超過(guò)50%應(yīng)該說(shuō)未來(lái)是可以看得見(jiàn)的。

貝殼財(cái)經(jīng)：談完了自主品牌，想問(wèn)一下你們對(duì)于東風(fēng)合資品牌甚至中國(guó)合資品牌發(fā)展的判斷？

陳昊：關(guān)于怎么看待合資面臨的困境，我的觀(guān)點(diǎn)是，中國(guó)要從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，自主一定會(huì)占主流，這是歷史潮流不可逆轉(zhuǎn)的。現(xiàn)在合資遇到了問(wèn)題，主要是因?yàn)橹袊?guó)的新能源發(fā)展速度超出了大家的預(yù)期，一下子把合資的節(jié)奏打亂了。客觀(guān)上加上三年疫情，一方面外資對(duì)中國(guó)了解晚了三年，另一方面疫情三年也倒逼了中國(guó)的乘用車(chē)企業(yè)加速自己的技術(shù)研發(fā)。我覺(jué)得合資在中國(guó)還會(huì)持續(xù)存在，只是說(shuō)這個(gè)比例多還是少的問(wèn)題，中國(guó)的工業(yè)能夠成長(zhǎng)到今天的成就，應(yīng)該說(shuō)我們還是從外方合作伙伴身上學(xué)到了很多東西，他們只是對(duì)于中國(guó)的市場(chǎng)，一個(gè)是中國(guó)速度變化太快，第二個(gè)他們沒(méi)有看透，這里面一個(gè)是存在文化差異，還有商業(yè)邏輯的差異，還有商業(yè)哲學(xué)的差異，一旦他們看明白想明白了，應(yīng)該說(shuō)傳統(tǒng)的國(guó)際汽車(chē)大佬們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有所動(dòng)作的。