2022-02-20:風行T5是東風在18年北京車展發布的一款緊湊型SUV。它的賣點是獨特的外觀和出色的空間。當然，重點是有寶馬背書的1.6T發動機(代號CE16)。一年后，風行T5推出了全新版本的動力總成和外觀變化，那么新車型表現如何呢？

新款T5有什么變化？

(資料圖片)

第一個變化是設計上的不同。新流行T5的設計方案由濱發提供。老款大眾T5前臉的設計元素比較密集，其標志性的Y型大燈也讓它非常顯眼。不過新流行的T5采用了比較簡潔的橫線，大燈也改成了回旋鏢。至于尾部，變化不算太大，主要是對下擾流板的造型和一體式尾燈下方塑料件的顏色進行了調整。總的來說，老型號更復雜，新型號更簡單。

哪個設計好看還是見仁見智。我個人比較喜歡新的，因為新PSA車上的獠牙形大燈頗有幾分味道，營造出比老款更強的動感。

第二個變化是動力總成的更換。以前很多自主品牌用的都是寶馬授權的綿陽陳欣CE16 1.6T發動機，所以老款大眾T5也不例外。但由于發動機比較“老”，在國六排放政策的影響下，東風風行決定不調整1.6T的排放，而是直接換上全新的1.5T發動機。

如上表所示，其實T5新流行的1.5T和老款1.5T在參數和代碼上都有一定的關系。在達到第六年的國六排放標準后，對數據進行了微調，保證了動力體驗。

更換發動機后，取消了1.6T的7DCT和老款1.5T的CVT。除了低配的1.6L配備手動變速箱，與全新1.5T發動機匹配的任務交給了來自東安三菱的6AT變速箱。

也就是說，這款1.5T 6AT動力總成是東風風行搭載的首款全新動力總成，未來將在旗下所有新車型上使用。全局一瞥，那么這個動力總成是怎么工作的？能保證之前1.6T的優秀水平嗎？

全新的動力系統是如何工作的？

試駕之初，我很擔心新流行的T5的1.5T發動機在國六排放的影響下，動力響應會不會不如老款的1.6T發動機(畢竟數據差在那里)，但當我踩下油門低速起步后，這種擔心就消失了。根據個人經驗，新流行的T5 1.5T發動機的小慣性渦輪往往建立壓力更早，發動機扭矩峰值范圍來得更快，初段動力比老款1.5T發動機更輕，沒有老款1.6T前級油門那樣的沖量，整體動力輸出變得更加線性。

更重要的是，全新6AT變速箱整體換擋邏輯飽滿，換擋時機非常合理，總能智能識別駕駛者意圖，像老款1.6T 7DCT在2-3擋之間換擋已經不存在了，所以這套動力總成親和力極佳，讓人很難挑出毛病，好用。

但只有在高速區間(80km以上)的再加速條件下，這臺1.5T發動機的后勁還不如老款1.6 T，勉強能達到老款1.6T的80%，如果要我在1.5T和1.6T之間選，我還是會選1.6T，如果能再匹配這臺smart 6AT就更好了。當然，這只能是YY。

至于駕駛質感，新風行T5與老款相差不遠。同級別主流的前麥弗遜后多連桿式懸架組合，在行駛過程中依然為車身提供了很好的支撐，不像同級別的其他SUV。

但問題出在支撐上，因為這個價位，支撐和舒適都受到成本的限制，很難兩全其美。所以，大眾T5底盤有了足夠的支撐后，就注定了后排乘客的舒適性會減弱。尤其是新流行的T5經過路況不好的路面時，底盤不夠干凈，過濾不了連續的顛簸，總是把路感傳遞到后座坐墊上。所以后排乘客的身體經常受到底盤碎裂的影響，長途駕駛不是很舒服。

特別是我們在試駕的時候發現，6AT換擋邏輯雖然合理智能，但是在行駛過程中總會偶爾出現不規律的換擋沖擊。也就是你在不改變油門深淺的情況下正常行駛的時候，突然整車來了個大動作(就像分油協調性不好的新手司機的狂奔)。這種情況下，就像后排乘客突然把駕駛座往后踢了一腳，這是整個動力總成唯一的瑕疵。考慮到這個變速箱的邏輯是如此的流暢和智能，應該不會出現這種情況。

縱觀一汽-大眾SUV產品線，我們會發現4Motion智能四驅系統的大眾化和分散化逐漸成為產品定位的重點。曾經，“唯快不破”早已是大眾粉絲的默認印象，似乎很難在他們心中激起新的波瀾。作為品牌銷量的重要承擔者，一汽大眾譚躍不僅在330TSI車型上標配了4Motion智能四驅系統，而且明顯低于上汽大眾途觀l的四驅版門檻，同時也讓“全能與平衡”的角色更加深入人心，進而成功觸動了消費者優柔寡斷的神經。你看，探岳在路上的出場率就是最好的證明。

似乎帶“大眾”字樣的標簽比任何宣傳都好用。曾經的各級銷售王都出自這個品牌，口碑和數據的存在足以告訴消費者選擇它是對的。以生成風格推出SUV的一汽大眾當然深知這個道理。比如4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱等一切先進駕駛技術都搭載在譚躍上，就是為了向爆款SUV證明自己的實力。

4Motion智能四驅系統

探索

岳所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前后輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。

駕駛輔助系統及L2級自動駕駛

市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持(330TSI頂配、次頂配;380TSI非入門版)、盲區監測(330TSI頂配、次頂配;380TSI非入門版)、駛出車位輔助、前部輔助系統(主動剎車)等功能均在探岳上配備，并且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。(380TSI頂配標配;其他車型需選裝)

泊車安全輔助系統

對于停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探岳智能配置的優勢所在。不僅后視鏡提供了折疊下翻功能(非280TSI入門版、非330TSI入門版)以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(380TSI頂配)，Park Assist 3.0自動泊車系統(380TSI頂配)也成為了探岳智能關懷的配備之一。