從電池領域起步，能夠什么樣的探索？能不能做輛汽車？又能不能有更廣闊的企業成長空間？20年前，面對這些問題，肯定會有人和你說，這是癡人說夢。但到了今天，有一家中國企業不僅做到了，而且走得更高，看得更遠。

從電池開始，逐步拓展到汽車，在到出行板塊及電子信息等多個領域，比亞迪汽車達成了一個令人驚嘆的成就。全球首個達成第500萬輛新能源汽車下線。意味著比亞迪汽車已經為全球減少了約3000萬噸的二氧化碳排放，相當于植樹造林了約1.5億畝。這是非常了不起的數字！

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董事長兼總裁王傳福先生，又是怎么做到這一切的呢？

1995年，王傳福先生辭去了原有穩定的工作，到深圳創立了比亞迪實業公司。起初這只是一家，以生產充電電池為主營業務的公司。但也恰恰是從這一年開始，王傳福與比亞迪品牌開啟了中國新能源汽車產業發展之路！一年后，比亞迪開啟了動力電池的研發。而寧德時代在15年后的2011年才剛剛成立。

王傳福憑借自己在電池領域的專業知識和技術優勢，迅速打開了國內外的市場。他不斷研究和改進電池的性能和成本，為客戶提供高品質和低價的產品。他也敢于冒險和挑戰，與日本、韓國等國際巨頭展開競爭，逐漸占據了全球手機、筆記本電腦等消費電子產品的主要供應商地位。

在電池領域的成就，讓王傳福看到了新能源汽車的巨大潛力和前景。他認為，新能源汽車是未來交通方式的趨勢和方向，可以解決傳統燃油汽車帶來的能源危機、環境污染、氣候變化等問題，也可以為人類帶來更高效、更舒適、更安全的出行體驗。

于是，在2003年，王傳福收購了西安秦川汽車，更名為比亞迪汽車，正式進入汽車行業。開始布局電動汽車。

比亞迪以新能源汽車為主導方向，推出了多款混合動力、純電動、插電式等車型，為中國的汽車產業轉型升級做出了示范作用。王傳福也不斷投入大量的資金和人力進行研發和創新，開發了渦輪增壓發動機、雙離合變速箱、電動汽車大巴等創新的技術和產品。

2008 年，F3DM 插電式雙模電動車領先通用、豐田三年上市。同也不斷尋求合作伙伴和支持者，同年，王傳福成功引入美國投資家沃倫·巴菲特斥資2.3億美元收購比亞迪10%的股份，成為其戰略合作伙伴。他還與全球多個國家和地區建立了良好的合作關系，將比亞迪的新能源汽車推向國際市場。

而事實上，王傳福并不滿足于現有的成績和水平。他始終保持著對技術創新和市場需求的敏銳感和前瞻性。

在2010年開始，比亞迪就開始量產純電動出租車e6和純電動大巴K9。成為全球最大的新能源公交車制造商；2013年推出第一款插電式混合動力車秦DM，開創了中國新能源汽車市場的先河；2016年發布了自主研發的全電動單軌軌道交通系統“云軌”，進軍城市軌道交通領域。

而進入到二十一世紀20年代，王傳福帶領比亞迪汽車想著更遠大的目標邁進。

2020年推出旗艦級純電動轎車漢EV和漢DM，搭載了自主研發的刀片電池和DiLink智能網聯系統。

2021年推出第三代插電式混合動力技術DM-i，并將其應用于秦PLUS、宋PLUS和唐DM-i等車型上。

2022年推出海洋系列的純電動車海豹、海豚和驅逐艦05等車型，并在全球市場取得了不俗的銷量。

比亞迪發布的刀片電池、DM-i & DM-p、CTB 等從發布至今都無人超越。

在王傳福的領航下，比亞迪汽車拿下多個優異成績，新能源汽車銷量連續10年中國第一，中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。作為新能源汽車行業最早的參與者，比亞迪準備了20年才迎來如今的高速發展。

一個值得我們敬佩和學習的企業家，王傳福先生用自己的智慧和努力，實現了從電池到汽車到軌道交通的跨界跨越，為中國的科技創新和產業發展做出了杰出貢獻。

他也為全球的環境保護和可持續發展做出了重要貢獻。他的故事告訴我們，只要有專注、堅持和創新，就能實現自己的夢想，也能為世界帶來美好。中國人需要中國自己的世界級汽車品牌。而下個20年，世界級汽車品牌“追逐賽”已開啟。