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海風徐來，繁花競妍。8月13日，目前世界橋梁樁徑最大的鉆孔樁——“6.3米超大直徑鉆孔樁”，在西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩首秀成功，不僅實現了我國超大直徑鉆孔樁“從0向1”的重大突破，填補了我國深水超大直徑鉆孔灌注樁建造技術的空白，更打響了我國在60米水深以上復雜海洋環境下橋梁深水基礎技術攻堅克難的第一槍，推動“中國橋梁”全產業鏈向更大水深的深海環境領域邁出堅實一步。

以解決問題為目的 創下六個“首次”

“西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的關鍵控制性工程，而5號主塔基礎施工又是整個大橋施工的關鍵控制性工序。可以說，5號主塔墩‘6.3米超大直徑鉆孔樁’施工是整個甬舟鐵路建設過程中的重中之重、難中之難。這次首秀成功，將為大橋后續剩余17根‘6.3米超大直徑鉆孔樁’施工提供重要指導和寶貴經驗，也意味著大橋建設已跨越了整座大橋施工難度山峰的‘最高峰’。”中鐵大橋院集團總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設計師肖海珠表示。

此次首根“6.3米超大直徑鉆孔樁”混凝土灌注節點，存在施工條件惡劣，大風、深水、急流、裸巖、巖面傾斜，樁基鋼護筒埋設難度大；地質條件復雜，基巖破碎、軟硬不均，樁基成孔難度大；樁身混凝土水化熱效應明顯，容易造成樁身混凝土開裂；單樁面積大，常規聲測管布置檢測成樁質量難以覆蓋樁身全斷面，檢測路徑過長難以保證檢測結果準確性；樁身直徑大，樁基和承臺鋼筋碰撞問題突出，現場施工難度大等6個技術難點。

以解決問題為目的，圍繞本次節點，大橋建設還“順便”創下了六個“首次”：首次在鋼護筒埋設環節采用“錘擊初穩+分級分次鉆孔+分次錘擊跟進” 工藝，并實現最終穩定；帶動產業鏈創新鏈，共同首次研制出與“6.3米超大直徑鉆孔樁”相匹配的超級旋挖鉆和超級回旋鉆，以解決超大直徑樁基成孔難題；首次采用多導管同步灌注樁身混凝土工藝，成功解決了超大直徑鉆孔樁混凝土灌注；首次研究提出了在樁中心埋設鋼管，采用水循環的超大直徑樁基水化熱控制技術，有效降低了樁基水化熱效應的不利影響；首次發明了分層布置聲測管、分區進行超聲波檢測的超大直徑樁基成樁質量檢測方法，以保證檢測結果的準確性和可靠性；首次采用樁身與承臺鋼筋防碰撞設計，消除了樁基與承臺鋼筋碰撞問題，降低現場施工難度。

站在施工角度做設計 共同成就“超級工程”

設計是工程的靈魂，施工則是工程的血肉，兩者相互成就。為確保本次“6.3米超大直徑鉆孔樁”首秀成功，設計師們與中鐵大橋局項目組施工人員對每一個施工環節均開展了1:1的原型工藝試驗，包括陸地試樁和水中試樁。除了設計本身，相關施工裝備怎么樣？施工環境和條件怎么樣？設計能否與施工相吻合？設計能否保障施工安全和質量？還能否通過優化設計加快施工進展？統統塞進設計師們的大腦，不斷進行著組合和優化。

正當建設者為“6.3米超大直徑鉆孔樁”首秀攻堅克難之時，卻逢5號臺風“杜蘇芮”、6號臺風“卡奴”相繼朝我國沿海地區猛烈“開火”，導致海上作業不得不停工10余天。

對于大橋自身扛臺風，設計組早在設計前期就已考慮周全。例如，在5號主塔基礎采用流線型承臺，主梁采用流線型三分箱結構，可抵御17級以上的臺風。

對于施工過程中的抗臺風，設計師們也是絲毫不敢放松警惕。除了設計代表須24小時駐場，實時對抗臺風提出指導意見和注意事項，同時還要針對臺風之后的施工各道工序、可能出現的問題或存在的安全質量隱患進行逐一梳理和分析，以保證人員、結構、施工機具安全。設計師們深知，無論工程大小或節點難易，只有心懷“一失萬無”的敬畏，才能收獲“萬無一失”的喜悅。