3年燒掉數十億，順豐依然入不得電商市場。

5月12日，順豐控股（002352）宣布，公司控股子公司豐網控股與深圳極兔供應鏈有限公司(下稱“深圳極兔”)簽署協議，擬以11.83億元的價格，向深圳極兔轉讓豐網信息100%股權，后者的核心資產是豐網速運。交易完成后，豐網速運將從順豐控股體系中剝離。

(相關資料圖)

相對于順豐控股龐大的體量，11.83億元的交易并不算大，但對順豐控股的戰略來說，此次出清豐網速運，無疑是對其戰略的重大調整，也在一定意義上宣告其入局電商業務的失敗。

2020年成立時，順豐控股曾對豐網速運寄予厚望，期待用短期的燒錢，打造出一張有性價比的經濟型加盟快遞網絡，最終實現反哺。

然而，看似簡單的電商業務，卻成為順豐控股“不可完成的任務”。將豐網速運買給極兔后，3年前的難題依然擺在順豐面前——當“半日達”成為常態，順豐的中高端優勢還能持續多久？

燒錢3年，耗資巨大

從交易細節來看，順豐控股此次可謂“忍痛割愛”。

截至2023年3月31日，豐網信息的凈資產為-14.1億元，今年一季度的虧損金額為1.43億元。

(單位：人民幣萬元)

同時，豐網信息對順豐控股還有14.95億元的應付賬款。

因此，順豐控股將先向豐網信息增資23.5億元資金，將后者的凈資產由負轉正，變為9.4億元，然后再進行資產交割。

由于順豐控股此前并未披露過投入豐網速運的資金情況，但考慮其上層股東——豐網控股曾引入君聯資本、中金等知名投資機構，順豐控股在豐網速運上的投資不會是小數目。

考慮到豐網信息現在的財務數據，順豐控股在其身上燒錢金額將達數十億元。

對于此次交易，順豐控股表示，交易完成后，公司可以更聚焦國內中高端快遞、國際快遞、全球供應鏈服務、數字化供應鏈服務等核心業務的發展。

同時，公司將持續打造電商類快遞產品，主打的“電商標快”產品穩健增長，可以滿足客戶在中高端經濟型快遞市場的多元化需求。

長期戰略無奈夭折

上述表述頗為官方，此時回看當初的表述，不難發現順豐控股的無奈。

2021年8月，順豐控股在業績說明會上表示，“豐網是集團長期堅持要發展的新業務戰略之一，我們希望通過豐網這個獨立品牌的加盟網絡來打造經濟型快遞產品。”

其還表示，從集團中長期戰略看，需要一張性價比較高的、且成本又有競爭力的經濟型加盟快遞網絡，在產品銷售層面和直營的中高端產品形成互補組合，在底盤資源上相互疊加復用。

對于遠期目標，公司甚至表示，豐網更多是可以反哺速運大網，幫助降本增效，比如輕小件提升中轉人效，加盟商幫助大網代集包，直營加盟支線互融，加盟商協助完成偏遠地區鄉鎮覆蓋等。

對于彼時的順豐，豐網速運是有戰略意義的——中高端無法帶來市占率提升，在填倉策略下，特惠專配已經有了起色，豐網速運能夠進一步下沉，最終形成聯動。

為此，豐網速運還在股東層面引入戰投，君聯資本、中金都是在業內赫赫有名的投資機構，其在2021年便早早入股，也說明其認同順豐控股的商業邏輯。

下沉并不容易

如今回看，順豐控股的思路沒有問題，但拿下電商業務遠沒有想象得簡單。

在快遞市場上，一直流傳著一個說法——“順豐和其他”，這也反映了快遞市場的競爭格局：順豐占據高端，而三通一達等依靠電商業務。

基于不同的基因，順豐與“其他”采取了不同的策略：順豐在向下做，希望將品牌溢價帶到中端市場；“其他”向上做，提高時效和服務，即便無法提價，也能獲得更大的市場份額。

很快，消費者發現，過去只有順豐能做的，“其他”也能做。

近日，菜鳥聯合天貓超市在杭州正式啟動半日達物流，快遞包裹從下單到簽收僅需半天，并擴展到國內多個城市。

最早推出“211”的京東也于4月正式推出了“云倉達”，該產品是通過供應鏈SaaS(指軟件運營服務)系統，將末端站點的配送能力進行開放，為經銷商同城非即時需求的訂單提供半日達履約方案。

極兔兇猛來襲

與此同時，原本較為穩定的“淘系”業務，也正遭受著后來者極兔的沖擊。

資料顯示，極兔速遞是一家全球綜合物流服務運營商，創立于2015年。2020年，極兔進入中國市場，并于2021年底成功完成對百世集團中國快遞業務的收購。

2022年6月，極兔創始人李杰宣布，極兔全網日均票量已超4000萬單。若僅以票單量作為衡量標準，極兔僅次于中通、韻達和圓通，躋身國內快遞企業第一梯隊。

打不過就加入。仍需要跑馬圈地的極兔無疑是豐網速遞最好的接盤方。

不過，市場留給極兔的時間也不多了。

此次交易方案顯示，此次接盤主體深圳極兔凈資產同樣為負，為-4.85億元。2022年，深圳極兔的營收為13.05億元，當年虧損為1.4億元。

在業內人士看來，相較于3年前，快遞市場競爭更加白熱化，當初順豐面對的難題，至今依然需要解決，只是沒有了豐網速運，其又將采取何種策略？