記者宋豆豆報道

從針刺到槍擊，動力電池安全測試“卷”出了新高度。

3月30日晚，廣汽埃安發布了彈匣電池2.0安全技術，并舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗發布會，通過在15米處對預留射擊開口的滿電電池整包進行射擊，實現了電池整包槍擊不起火。

(相關資料圖)

“相較于大眾熟知的針刺試驗，槍擊試驗模擬了更加極致嚴苛的場景。當子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。”廣汽埃安副總經理張雄表示，彈匣電池2.0電池安全技術首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環境下的電池安全難題。

從視頻上看，此次槍擊試驗的具體操作是，在15米處對行業主流的磷酸鐵鋰單體電芯、行業主流磷酸鐵鋰模組和彈匣電池2.0磷酸鐵鋰整包進行射擊。

官方公布的實驗結果顯示，彈匣電池2.0整包擊中后出現冒煙，相鄰受體電芯最高溫度185°C，無熱蔓延；拆開電池系統外殼，僅3個電芯機械結構爆裂性損壞；靜置24小時后電壓降至0V，溫度恢復至室溫，無起火、無爆炸。而進行對比測試的磷酸鐵鋰單體電芯和磷酸鐵鋰模組均發生了明顯的熱失控和燃燒現象。

據廣汽埃安電池研發總監王清泉介紹，彈匣電池2.0之所以能夠通過嚴苛的槍擊試驗，源于在初代彈匣電池的基礎上，研發了超穩電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列原創安全技術，再加上第六代云端電池管理系統，讓彈匣電池2.0的綜合熱失控管理能力提升了5倍。

“此次進行槍擊試驗的是彈匣電池2.0磷酸鐵鋰整包，接下來彈匣電池2.0三元鋰電整包也會接受槍擊試驗?！睆V汽埃安方面表示。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池占整車成本的40%左右，在動力電池領域的激烈競爭中，誰率先突破技術瓶頸，誰將搶占下半場的制高點。在新能源汽車持續高速增長態勢下，頻發的安全事故為全產業鏈敲響警鐘，無論是整車企業還是動力電池制造商，如何平衡安全、性能以及成本之間的關系成為關鍵。

事實上國標中對于動力電池安全試驗的標準進行了列舉，包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等。此前針刺是最高標準的車規級電池安全試驗，要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火。

2020年比亞迪（002594）通過針刺實驗使其刀片電池技術一炮而紅，之后與寧德時代（300750）口水戰的“明槍暗箭”更是將三元鋰和磷酸鐵鋰二者的路線之爭直接擺在了臺前，這場技術“暗戰”背后，實際上是對市場份額的搶奪與較量。

需要注意的是，國標中并沒有明確統一的測試標準，寧德時代方面曾表示針刺試驗是對安全測試的濫用，通過針刺試驗并不能代表電池絕對安全。此次廣汽埃安的槍擊試驗能否獲得業內廣泛認可仍存在不確定性。

不過廣汽埃安公布的數據顯示，彈匣電池目前搭載量已經超過40萬輛，沒有發生過一起自燃事件。此次彈匣電池2.0將在埃安全新高端新能源品牌昊鉑上逐步進行搭載。

“不甘做打工人”的廣汽埃安近年來在動力電池領域動作頻頻，除了發布超倍速電池技術、彈匣電池技術外，去年投資了109億元成立因湃電池科技有限公司以解決被動力電池“卡脖子”。

從市場表現來看，2022年廣汽埃安全年銷量達27.1萬輛，同比增長126%。今年前兩個月累計銷售突破4萬輛，同比增長64%。據悉廣汽埃安今年的產銷目標是50萬輛挑戰60萬輛。

“今年國補已完全退出，埃安的規模效益會進一步顯現，同時昊鉑Hyper今年共有三款車型開啟交付，將進一步改善結構。此外，碳酸鋰價格的下行也有利于改善收益?！睆V汽集團（601238）總會計師、財務負責人王丹在接受記者采訪時表示，“埃安有望成為繼特斯拉之后實現盈利的新能源企業，未來兩到三年集團也在挑戰實現大自主體系的整體盈利。”