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2月15日，中國船舶（600150）集團旗下江南造船有兩艘首制船在4號塢出塢，加之即將在3號塢聯動出塢的2艘船舶，以及三艘半船、一個巨型環段的起浮作業，正式開啟了雙塢雙線建造模式。這是4號塢回歸民品線后，公司作出的重要生產流程調整，計劃在2023年完成6批次20艘船出塢，同比去年出塢共計5批次10艘船，數量提升100%。

2月15日，在4號塢率先出塢的是江南造船為廣東九豐能源（605090）集團有限公司建造的國內首制79800立方米Mark III型薄膜式液化天然氣（LNG）運輸船“MULAN SPIRIT”號（H2637船），以及為天津西南海運有限公司建造的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）首制船“GAS JUPITER”號（H2756船）；同時起浮的還有93000立方米VLGC后續半船和即將移位至3號塢的24100TEU超大型集裝箱船的艏部巨型環段。

同批次的后續作業將轉移到3號塢，預計在2月24日，江南造船為地中海航運（MSC）建造的24100TEU超大型集裝箱船系列第二艘（H2733船）以及為新加坡Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列第二艘（H2636船）出塢，后續兩艘半船同步起浮。

去年11月，江南造船首次完成3、4號塢的聯動雙船出塢，今年首批次的四船出塢按計劃順利推進。據悉，從今年6月份起，3號、4號船塢將與東區聯動，進一步實現雙塢三區聯動。在有限的船臺資源上，增加新的產品線、協調多型船舶的節點周期，是船企推進精益管理、節拍化生產的重要成果。

船塢之間、不同生產線得以協調、聯動，也有賴于成熟產品線的生產精進與周期固化。例如，今日出塢的93000立方米VLGC是該系列船中首次實現“531”目標的一艘，即五清零（船體清零、機艙涂裝清零、主甲板內裝清零、液罐環氧清零、氣室舾裝清零）、三網通（管網通、電網通、信息網通）以及發電機附屬完成“1+N”指標，對標此前的86000立方米VLGC系列船有了進一步提升；出塢前一周首次實現發電機動車、鍋爐點火；充分規劃試驗前移，在船塢內就已經開展系泊試驗，為后續碼頭建造周期縮短打下堅實基礎。

在箱船生產線上，“844”的建造節律在24100TEU箱船項目上進一步穩固，并實現了“331”目標，即做到了三清零、三網通和發電機待試，為后續試航奠定基礎，進一步節省碼頭建造周期。

LNG船是江南造船未來產品定位和戰略發展轉型的關鍵產品，此次79800立方米LNG首制船出塢格外引人注目。該船是國內首艘采用GTT Mark III薄膜型液貨艙的LNG運輸船，系公司為國內LNG運輸廠商定制的“Sino-Flex”型，設計總長229.99米、型寬36米、型深21.5米、設計吃水9.8米、結構吃水10.6米，全船艙容為79800立方米，于2021年12月開工建造，2022年8月入塢。該船由江南造船自主設計建造，船東雖僅訂造了一艘，但對后續大型LNG船的建造意義重大。

此前，在2月10日進行的該船出塢轉階段外審現場會議上，由滬東中華、中船租賃、中國海工，711所，大船重工等單位組成的集團公司大型LNG船專家組進行了現場檢查并給出了外審結論：該船出塢準備充分、狀態良好，可按期出塢。并建議做好首制船的數據積累，為后續175K 方LNG項目打好基礎，為集團LNG產線發展做出江南貢獻。

廣東九豐能源集團江南造船項目總監谷林春表示，“我們這條船是中國第一艘MK-III型的LNG運輸船，技術附加值很高，建造難度非常大；也是九豐能源第一個新造船項目。在合作過程中，感受到了百年江南的文化底蘊，也見識到了先進制造業的發展活力。江南的數字造船技術、智能制造裝備、信息化管控手段，貫穿整個設計及建造流程。確保了船舶按時下水，讓我們有信心看到這條船在年內高質量交付！”