新車設(shè)計文件外泄，是被合作方“背刺”，還是在為首發(fā)“造勢”？這不得而知。但無論如何，小米汽車都是該場輿論風暴的流量贏家。

日前，一組疑似小米汽車首款車型的外觀零配件圖片在微博曝光。小米相關(guān)負責人公開證實，確系“設(shè)計文件泄密”，但“并非最終文件”，并“一定會根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進行嚴肅處理”。

消息一出，1月26日港股新春開市首日，小米集團-W(01810)喜迎開門紅，當日報收13.34港元/股，漲12.48%。

(資料圖)

北汽代工？官方：非也

1月23日，49萬粉絲級汽車博主“不是鄭小康”在微博發(fā)布了一組疑似小米汽車MS11車型的外觀零配件圖片，其中展示了該款車型的前臉及尾部設(shè)計細節(jié)。雖然該條微博不久后被刪除，但網(wǎng)絡(luò)傳播之迅速，一時間“小米汽車設(shè)計文件泄密”仍引發(fā)網(wǎng)友的熱烈討論。

針對網(wǎng)傳設(shè)計文件的真實性，1月24日小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化表示，“的確是二級供應(yīng)商保密的設(shè)計文件泄密”。但他同時表示，“泄密的文件是非常早期的招標過程的設(shè)計稿，并非最終文件。”

王化還稱，“一定會根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進行嚴肅處理”。

值得一提的是，網(wǎng)傳設(shè)計文件中不止一次出現(xiàn)了“北汽模塑”的字樣。天眼查顯示，北汽模塑全名“北京北汽模塑科技（000700）有限公司”，成立于2008年，是北京汽車集團成員，主要從事生產(chǎn)汽車保險杠、模具、塑料制品等業(yè)務(wù)，注冊資本16000萬元。

股權(quán)透視圖中，北汽模塑由北京海納川汽車部件股份有限公司(以下簡稱“海納川”)、江南模塑科技股份有限公司(以下簡稱“江南模塑”)分別持股51%及49%。南都.灣財社記者從公開資料中獲悉，海納川為北汽集團零部件產(chǎn)業(yè)平臺，擁有與世界500強、國內(nèi)前三強合資合作的50多家零部件產(chǎn)業(yè)，而江南模塑系國內(nèi)最大的汽車保險杠總成等外飾產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。

設(shè)計文件多次提及“北汽模塑”，是否意味著找北汽代工？不少網(wǎng)友表示懷疑。王化在最新微博中澄清，“該供應(yīng)商僅僅是為模具打樣的供應(yīng)商”。

實際上，北汽已不止一次成為小米汽車的“緋聞對象”，早在2022年8月，小米汽車就被傳“正在與北汽集團商談制造電動汽車事宜”的消息。對此，北汽藍谷（600733）方面彼時回應(yīng)稱，未接到相關(guān)確切的消息。

生產(chǎn)資質(zhì)成“燃眉之急”

2021年3月，小米官宣造車。雷軍曾放出豪言，“造車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。據(jù)悉，小米汽車首臺車型MS11計劃在2024年上半年正式量產(chǎn)，每年出貨量超1000萬輛。

小米造車并非空談，雷軍曾表示“小米有錢”、“虧得起”。據(jù)2022年三季報顯示，小米集團研發(fā)開支同比增加25.7%至41億元，主要由于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加。在2022年11月的小米財報會上，小米集團副總裁兼CFO林世偉透露，小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)超1800人，前三季度總投入18.6億元。

在實際進展上，2022年4月，小米汽車北京亦莊工廠一期已開工建設(shè)。建設(shè)規(guī)劃分為一、二兩期，其中一期工預(yù)計于2023年6月竣工，二期將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一、二期工廠預(yù)計年產(chǎn)量均為15萬輛。

從研發(fā)投入、項目推進來看，小米汽車都在“埋頭干實事”，但最令人擔憂的，卻是其生產(chǎn)資質(zhì)問題。南都.灣財社記者了解到，我國目前實行汽車生產(chǎn)資質(zhì)公告準入制度，必須經(jīng)過國家發(fā)改委、工信部等有關(guān)部門的行政許可才能造車。一般來說，生產(chǎn)資質(zhì)可以通過申請、找代工或收購來獲取。

目前來看，小米汽車自建工廠、未聞收購動向、否認代工，大概率走的是申請資質(zhì)的道路。據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，“預(yù)計小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。

小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)一直是業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的話題。此前，王化就曾與某博主在微博上因生產(chǎn)資質(zhì)問題開啟“論戰(zhàn)”。

1月2日，博主“理記”曾發(fā)文稱，“小米汽車品牌獲批失敗，未來可能不能叫小米汽車，只能給別人代工”。不久后，王化微博辟謠，“消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法。小米汽車進展順利。”爾后，“理記”再爆料稱，“小米造車生產(chǎn)銷售資質(zhì)不一定能批下來”且“小米汽車生產(chǎn)銷售資質(zhì)審批遇挫折的事，業(yè)內(nèi)也不算什么秘密”，王化回應(yīng)“不必糾結(jié)于道聽途說的小道消息。不實信息會投訴舉報。”

從更大視角來看，小米目前的壓力不僅僅來自新拓的汽車賽道，其手機主業(yè)已然承壓。據(jù)小米三季報顯示，截至報告期末，小米集團收入704.74億元，同比下滑9.7%；經(jīng)營虧損13.61億元，虧損面同比擴大；毛利117.22億元，同比下滑18%。

不過多家券商對小米及其造車之路抱有信心。中信建投（601066）認為，小米造車極具稟賦，在資金、人才、技術(shù)層面以及供應(yīng)鏈把控、營銷經(jīng)驗與大量米粉為支撐的客戶積累上早已做足充分準備，進軍造車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。“跨界造車將不是空談理想，有望成為小米全新的長期增長點。”

光大證券表示，需求疲軟背景下，小米業(yè)績短期承壓，后期在全球化和高端化戰(zhàn)略下，公司業(yè)績有望邊際改善，而汽車與機器人量產(chǎn)后將打開公司新的成長空間，維持“增持”評級。

在最新微博中，有網(wǎng)友提問王化“什么時候講講小米汽車進度”，王化表示，將在“合適的時候”。至于何時為合適，王化稱，若透露具體時間“本身就又泄密了”。

(nddaily)、N視頻報道

南都.灣財社記者陳鏡安

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