11月6日晚間，欣旺達（300207）（SZ300207，股價26.47元，市值455億元）公告稱，控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱欣旺達汽車電池）將成為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)的量產供應商。

欣旺達表示，公司被選定為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)供應商，標志著公司進入德國大眾高壓電池供應商體系，也表明公司在HEV電動汽車電池業(yè)務方面取得了重要進展。

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欣旺達全球化布局增速

隨著全球新能源汽車滲透率快速提升，動力電池企業(yè)紛紛選擇“出海”，開啟全球化布局，欣旺達也加快了海外市場的拓展。

欣旺達公告表示，欣旺達汽車電池近日收到了德國大眾關于HEV項目電池包系統(tǒng)的定點通知，公司將作為該產品的量產供應商，為德國大眾HEV項目供應動力電池包系統(tǒng)。11月7日上午，《》記者致電公司詢問情況，工作人員表示，目前訂單規(guī)模尚不確定，以正式銷售訂單和后續(xù)公告為準。

此外，欣旺達曾在11月3日公告，公司與中偉新材料股份有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協議》。協議指出，雙方將圍繞新能源材料產業(yè)鏈全球范圍內進行全面合作。雙方同意發(fā)揮各自現有產業(yè)、技術、渠道優(yōu)勢，就海外鎳、鋰等資源開發(fā)利用進行深度合作，共建冰鎳、鋰資源產線，打造安全可靠的資源供應鏈。

一周之內的兩起公告，可以看出，欣旺達全球化布局正在增速。

11月7日，真鋰研究首席分析師墨柯在接受《》記者微信采訪時表示，“國內市場競爭激烈，‘出海’已經成為了趨勢。中國動力（600482）電池企業(yè)必須走出去，參加全球競爭，才會有更好的發(fā)展。”

IPG中國首席經濟學家柏文喜通過微信告訴每經記者，“長期來看，欣旺達成為大眾供應商和（其）全球化布局，有助于依托國際化資源和市場，來提升可持續(xù)發(fā)展能力。”

此外，今年7月，欣旺達披露其與相關方合資設立的參股子公司浙江金恒旺鋰業(yè)有限公司正推進收購阿根廷企業(yè)GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro礦權項目，約定價格為2700萬美元。

動力電池市場競爭壓力提升

2022年前三季度，欣旺達實現營業(yè)收入365.84億元，同比增長43%；歸母凈利潤為6.88億元，同比增長2.72%。公司第三季度營業(yè)收入為148.66億元，同比增長50.14%；歸母凈利潤達3.16億元，同比增長504.79%。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，2022年1-9月，欣旺達動力電池裝車量達4.84吉瓦時，位居國內第五名。但在市場高度集中的動力電池領域，欣旺達市場占比僅為2.5%，在行業(yè)競爭愈發(fā)“白熱化”，同行紛紛擴產的背景下，欣旺達面對的仍是一片紅海。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2022年1-9月，寧德時代（300750）（SZ300750，股價410.5元，市值1萬億元）、比亞迪（002594）（SZ002594，股價278.88元，市值8119億元）、中創(chuàng)新航（HK03931，股價24港元，市值425億港元）、國軒高科（002074）（SZ002074，股價35.45元，市值631億元）四家企業(yè)在中國市場的動力電池裝車量達157.76吉瓦時，市場占有率合計超過80%。

受新能源汽車銷量快速增長影響，動力電池企業(yè)積極擴張產能，GGII數據顯示，2022年上半年，動力及儲能電池投產項目9個，產能超118吉瓦時；開工項目22個，總產能規(guī)劃超638吉瓦時。

欣旺達也和多地達成合作協議。9月15日，公司公告，欣旺達汽車電池擬與宜昌市人民政府、東風集團及東風鴻泰簽署《宜昌項目投資協議》，該項目規(guī)劃總投資約120億元，規(guī)劃建設30GWh動力電池生產基地；9月21日，公司方面披露擬與義烏市人民政府簽署《項目投資協議書》，計劃建設動力電池及儲能電池總產能約50GWh生產基地，項目產品涵蓋動力電池和儲能電池電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)等。